Ток вала является распространенной и неизбежной проблемой для высоковольтных двигателей и двигателей с переменной частотой. Ток вала может нанести большой ущерб системе подшипника двигателя. По этой причине многие производители двигателей используют системы изоляционного подшипника или обходные меры, чтобы избежать проблем с током вала. Генерация тока вала обусловлена проходом изменяющегося во времени магнитного потока через цепь, состоящую из вала двигателя, подшипников и подшипников, которая вызывает напряжение вала на вал и генерирует ток при включении цепи. Это низковольтное физическое физическое явление, которое наносит большой ущерб системе подшипника двигателя и в течение короткого периода времени разрушит подшипники из-за электро-эрозии. Моторный сердечник представляет собой вентиляторный лист с слотами, расположенными с основанием. Разделенное ядро большого двигателя и эксцентриситет ротора являются ключевыми факторами в генерации тока вала. Следовательно, ток вала становится основной проблемой для крупных двигателей.
Чтобы избежать проблемы тока вала, необходимых меры следует принимать при выборе и проектировании деталей и компонентов, чтобы теоретически устранить факторы, которые генерируют ток вала. Количество швов S на окружности контролируется и корректируется с помощью взаимосвязи между S и наибольшим общим делителем количества пар моторных полюсов. Когда S/T является равномерным числом, условия для создания напряжения вала не выполняются, и, естественно, не будет тока вала; Когда S/T является нечетным числом, вполне вероятно, что напряжение вала будет создано, и будет генерируется ток вала. Даже если этот тип двигателя является промышленным частотным двигателем, будут проблемы с током вала. Следовательно, для крупных двигателей обычно принимаются меры, чтобы избежать тока вала.
Кроме того, гармоники высокого порядка переменных частотных двигателей также являются одной из причин тока вала. Независимо от того, насколько мощным является переменный частотный двигатель, может быть ток вала, поэтому многие частотные двигатели с малой мощностью будут использовать изолированные подшипники, в то время как большинство мощных двигателей будут использовать изолированные конечные крышки или принимать меры изоляции в положении подшипника вала; Чтобы обеспечить совместимость двигателей с переменной частотой и обычных промышленных частотных моторных частей, некоторые производители будут принимать меры обхода в положении подшипника.
Время сообщения: 20-2024 августа