Вальный ток — распространённая и неизбежная проблема высоковольтных и частотно-регулируемых двигателей. Вальный ток может нанести серьёзный ущерб подшипниковой системе двигателя. По этой причине многие производители двигателей используют изолирующие подшипниковые системы или обходные меры для предотвращения проблем, связанных с вальным током. Генерация вального тока происходит из-за прохождения изменяющегося во времени магнитного потока через цепь, состоящую из вала двигателя, подшипников и подшипниковой камеры, который индуцирует напряжение на валу и генерирует ток при включении цепи. Это низковольтное, высокотоковое физическое явление, которое наносит серьёзный ущерб подшипниковой системе двигателя и приводит к быстрому разрушению подшипников из-за электроэрозионного воздействия. Сердечник двигателя изготавливается методом штамповки из веерообразного листа с пазами, расположенными относительно основания. Разрезной сердечник большого двигателя и эксцентриситет ротора являются ключевыми факторами в генерации вального тока. Поэтому вальный ток становится основной проблемой для больших двигателей.
Для предотвращения проблемы тока на валу необходимо принимать соответствующие меры при выборе и проектировании деталей и компонентов, чтобы теоретически исключить факторы, генерирующие ток на валу. Количество стыков S по окружности контролируется и регулируется соотношением между S и наибольшим общим делителем t числа пар полюсов двигателя. Когда S/t является четным числом, условия для генерации напряжения на валу не выполняются, и, естественно, тока на валу не будет; когда S/t является нечетным числом, весьма вероятно, что будет генерироваться напряжение на валу и возникнет ток на валу. Даже если это двигатель промышленной частоты, проблемы с током на валу все равно будут возникать. Поэтому для крупных двигателей обычно принимаются меры по предотвращению тока на валу.
Кроме того, высокочастотные гармоники в двигателях с регулируемой частотой вращения также являются одной из причин возникновения тока на валу. Независимо от мощности двигателя, ток на валу может возникать, поэтому во многих маломощных двигателях используются изолированные подшипники, в то время как в большинстве мощных двигателей применяются изолированные торцевые крышки или принимаются меры изоляции в области подшипников вала; для обеспечения совместимости двигателей с регулируемой частотой вращения с обычными промышленными частотными двигателями некоторые производители принимают меры по обходу в области крышек подшипников.
Дата публикации: 20 августа 2024 г.