Вибрация является одним из относительно строго контролируемых параметров производительности во времямотороперация Особенно для некоторого точного оборудования требования к производительности моторной вибрации еще более строгие. Для обеспечения того, чтобы моторные показатели соответствовали требованиям, необходимые меры будут приняты при конкретной обработке деталей в процессе производства и производства двигателя.
Динамический баланс ротора является ключом к обеспечению характеристик вибрации двигателя. В дополнение к управлению конструктивной симметрией корпуса ротора, особенно важно выполнить необходимый контроль баланса через тестовый канал динамического баланса ротора. Для условий применения, которые не требуют очень требовательных вибрационных характеристик, большинство из них представляют собой конкретный поворот, ротор динамически сбалансирован на высокой скорости и контролируется в соответствии с окончательным допустимым количеством дисбаланса, которая отличается для каждого производителя; Для регулирования скорости, изменяющей полюс или безразличных двигателей регулирования скорости с изменяющимися скоростями, оценка и оценка должны быть проведены путем регулировки скорости машины балансировки скорости. Проверьте влияние влияния балансировки ротора на производительность моторной вибрации.
Управление качеством системы подшипника также является ключевым звеном в управлении вибрацией двигателя. Согласно нашим национальным стандартам, моторные продукты должны использовать подшипники с ускорением вибрации не менее Z1. В случае с более высокими требованиями к производительности вибрации следует использовать подшипники Z2 или даже Z3 с низким шумом. Полем Что касается вибрации производительности подшипника, то подшипники международных брендов соответствовали требованиям с низким шумом, поэтому не существует соответствующей маркировки на маркировке подшипника; Кроме того, для двигателей с относительно медленной скоростью двигателя не подходит для использования двигателей с большим радиальным зазором. Подшипники, такие как: 2–8-полюсные двигатели в основном используют подшипники C3, в то время как 10-полюсные и медленные двигатели должны использовать базовый набор подшипников клиренса.
В дополнение к вышеуказанным факторам, эффект пропитки обмотки и коаксиальности статора и ротора является важными факторами в управлении электромагнитной вибрацией двигателя. Если пропитка не очень хорошая, будут очевидные проблемы вибрации, а статор и ротор не будут концентрическими, что приведет к неровным воздушным зазорам между статором и ротором также вызовет очевидный низкочастотный электромагнитный звук в двигателе, что, естественно, является результатом электромагнитной вибрации.
В дополнение к процессу производства и обработки, контроль электромагнитной вибрации требует большего контроля в процессе проектирования. Необходимые улучшения дизайна подавят генерацию моторной вибрации.
Время поста: 23-2025 января