Для вертикальных двигателей, где осевая сила объективно объективно, большинствоУгловые контактные шарикииспользуются, то есть осевая нагрузочная способность корпуса подшипника используется для баланса осевой силы вниз, генерируемой весом ротора вертикального двигателя.
В структурной конструкции системы моторного подшипника угловые контактные шариковые подшипники обычно играют роль балансировки осевых сил и одновременно позиционирования подшипников; Независимо от того, установлены ли угловые контактные шариковые подшипники выше или ниже, подшипники уравновешивают ось вниз, генерируемую собственным весом ротора. Сила, то есть, когда подшипник углового контакта установлен на нижнем конце двигателя, подшипник оказывает влияние на подъем вверх на ротор; И когда подшипник установлен в верхнем конце двигателя, подшипник оказывает эффект тяги на ротор. Следовательно, для вертикальных двигателей обычно используется набор подшипников с одним рядом угловых контактов.
Из теоретического анализа подшипники с одним рядом могут выдерживать радиальные нагрузки и односторонние осевые нагрузки. Стандартные углы контакта этого типа подшипников составляют 15 °, 25 ° и 40 °. Чем больше угол контакта, тем больше способность выдерживать осевую нагрузку. Тем не менее, чем меньше угол контакта, тем более способствует высокоскоростного вращения. Следовательно, при выборе угла контакта подшипника скорость двигателя следует рассматривать всесторонне.
Угловые контактные подшипники с двумя рядами разделены на две структуры: одно внешнее кольцо и два внутренних кольца, а также одно внешнее кольцо и одно внутреннее кольцо. Структурно два однорядных угловых контактных шариковых подшипников объединяются на задней панели, чтобы разделить внутреннее кольцо и внешнее кольцо, которые могут нести радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Этот тип подшипников в основном используется в шпинделе с помощью машинного инструмента, высокочастотных двигателях, газовых турбинах, нефтяных насосах, воздушных компрессорах, печатной машине и т. Д.
В практических приложениях комбинация сочетается со спиной к спине (DB) и лицевая комбинация (DF) одно рядовые угловые подшипники, а также подшипники с двумя рядами могут нести как радиальные нагрузки, так и двунаправленные осевые нагрузки. Комбинация односторонней контактной подшипники (DT), настроенная в серии, подходит только для применений, где односторонняя осевая нагрузка большая, а номинальная нагрузка одного подшипника недостаточна.
В фактических условиях применения двигателя, в дополнение к осевой силе во время работы двигателя, если также необходимо учитывать смещение центра вала, вызванное факторами отклонения, такими как вал или корпус, также можно использовать сферические подшипники.
Время сообщения: ноябрь-07-2024