Для вертикальных двигателей, где объективно существует осевая сила, большинстворадиально-упорные шарикоподшипникииспользуются, то есть осевая несущая способность корпуса подшипника используется для уравновешивания направленной вниз осевой силы, создаваемой весом ротора вертикального двигателя.
В конструкции подшипниковой системы двигателя радиально-упорные шарикоподшипники, как правило, одновременно выполняют роль балансировочных и позиционирующих подшипников; независимо от того, установлены ли радиально-упорные шарикоподшипники сверху или снизу, они уравновешивают ось вращения, создаваемую собственным весом ротора. То есть, когда радиально-упорный шарикоподшипник установлен в нижней части двигателя, он оказывает подъемное воздействие на ротор; а когда подшипник установлен в верхней части двигателя, он оказывает тянущее воздействие на ротор. Поэтому для вертикальных двигателей обычно используется комплект однорядных радиально-упорных шарикоподшипников.
Теоретически установлено, что однорядные подшипники способны выдерживать радиальные и односторонние осевые нагрузки. Стандартные углы контакта для этого типа подшипников составляют 15°, 25° и 40°. Чем больше угол контакта, тем выше способность подшипника выдерживать осевую нагрузку. Однако чем меньше угол контакта, тем больше вероятность высокоскоростного вращения. Поэтому при выборе угла контакта подшипника следует учитывать скорость вращения двигателя.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники делятся на две конструкции: одно наружное кольцо и два внутренних кольца, а также одно наружное кольцо и одно внутреннее кольцо. Конструктивно два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника объединены на задней стороне, разделяя внутреннее и наружное кольца, что позволяет им выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Этот тип подшипников в основном используется в шпинделях станков, высокочастотных двигателях, газовых турбинах, масляных насосах, воздушных компрессорах, полиграфическом оборудовании и т. д.
В практических приложениях однорядные радиально-упорные подшипники, расположенные друг за другом (DB) и друг за другом (DF), а также двухрядные подшипники, могут воспринимать как радиальные, так и двунаправленные осевые нагрузки. Однорядные радиально-упорные подшипники, расположенные последовательно (DT), подходят только для применений, где односторонняя осевая нагрузка велика, а номинальная нагрузка одного подшипника недостаточна.
В реальных условиях эксплуатации двигателя, помимо осевой силы, возникающей во время его работы, если необходимо учитывать также смещение центров вала, вызванное такими факторами деформации, как вал или корпус, можно использовать сферические подшипники.
Дата публикации: 07.11.2024